卡鲁恩河Chandhok
F1专家
F1:谁在2020年澳大利亚大奖赛前看起来很快?卡伦的大预告
在备受期待的澳大利亚大奖赛之前,天空F1专家卡鲁恩河Chandhok分析了梅赛德斯-红牛和法拉利的战斗,如果有人能阻止汉密尔顿,以及谁是中场的冠军……
最后更新:10/03/20上午7:00
最终会有人推翻梅赛德斯吗?
2017年,塞巴斯蒂安·维特尔本可以从刘易斯·汉密尔顿手中偷走冠军头衔。在2018年,维特尔应该赢得冠军。在2019年,他们本可以在积分榜上比最终更接近。但是,总的来说,公平地说,在过去的三个赛季中,红色阵营并没有像他们的银色对手那样发挥他们的潜力。
那不是我的观点——那是事实。
法拉利有足够的资金、人力、设施和车手与梅赛德斯抗衡,因此这个问题的答案总是‘是的,他们可以击败梅赛德斯’。但他们会吗?最近的历史表明,这是另一回事。
上个赛季,梅赛德斯在70%的赛道上可能是更快的赛车,而慢速赛车赢得冠军的唯一方法是用出色的表现和出色的战略来执行一个没有错误的赛季。法拉利的问题是刘易斯·汉密尔顿犯的错误很少,是一名出色的预选赛选手,而梅赛德斯并不经常在战略上犯错误。
尽管20多年来一直在行李箱中生活(尽管是一个昂贵的名牌行李箱),这位卫冕世界冠军并没有失去他的动力。当然,他可能不喜欢测试,或者偶尔在周五的练习赛中听起来很无聊,但他在排位赛和比赛中表现出色。
他与工程师的职业道德得到了梅赛德斯所有人的赞扬,这必须归功于托托-沃尔夫以及刘易斯的经理马克-海因斯,他们以一种方式管理他,让他发挥出了最好的一面。
我确实对那些说‘你们都对刘易斯有偏见’的人的评论感到厌烦,但事实是,这个家伙从2007年的第一场比赛开始就非常轰动。他已经赢得了他所参加的总冠军的50%,可能还应该再赢两次(2007年和2016年),所以你不得不佩服和欣赏伟大。
去年的另一个问题是法拉利的轮胎看起来比梅赛德斯更硬,可能是因为下压力更小。这意味着即使他们能够很好地晋级,他们也不一定能在周日击败美塞美斯车队,就像墨西哥站那样。
勒克莱尔在他的第二个赛季会表现得更好。从法国开始,他去年表现出色,所以期待更多同样的表现。在赛季结束时,维特尔在新加坡、俄罗斯和日本等地的比赛中展示了,一旦升级后的赛车符合他的喜好,他就能够释放出自己固有的速度,他自己也知道,对于他这种水平的车手来说,这些错误是不可接受的。
需要考虑的一件事是,2020年的规则稳定,2021年的规则将发生重大变化,谁将脱颖而出的答案很可能取决于哪支球队在短期内投入了更多的资源,而不是为了未来而有所保留。
维斯塔彭和红牛能成为一股力量吗?
马克斯·维斯塔彭已经证明,如果有一辆车的速度足以挑战冠军,他已经准备好了。
他在过去18个月里表现出的速度和稳定性令人印象深刻。就像塞纳、曼塞尔或汉密尔顿一样,你总是在看马克斯的比赛,知道会有什么事情发生。
他不会只是开车到处转——总会有一些戏剧性的辉煌或争议的时刻。
红牛去年可能比他们预期的更有竞争力,在匈牙利和墨西哥也有三场胜利和强劲的速度。但在25%的比赛中争夺胜利并不会让你成为冠军争夺者,红牛深知这一点。底盘并没有真正交付,直到奥地利时,前翼升级似乎释放了RB15的潜力。
本田已经取得了很好的进步,在赛季结束的时候,他们已经离奔驰不远了。红牛拥有良好的资源以及从2010年到2013年统治时期的关键人物。
如果红牛-本田的组合没有比2019年更接近冠军争夺者,我会感到惊讶。
在观看了巴塞罗那的赛道测试后,我估计法拉利和红牛在速度上看起来差不多,都与梅赛德斯有大约十分之三的差距。当然,这可能会根据引擎模式而改变,因为我确信三支车队都是“沙袋”,但从赛道边和三支车队的长距离比赛来看,这似乎就是问题所在。
中场的赛道分析——由赛车点领衔?
Racing Point为2020年的比赛推出了一个“梅赛德斯灵感”的设计,无疑让中场球队感到不安(Zak Brown称之为“复制点”,而“追踪点”也被竞争对手多次提及)。不管怎样,如果我是劳伦斯·斯特罗尔或奥特马尔·萨夫诺尔,我也会这么做。
为什么不尝试复制发车区最好的赛车呢?因为现在只有一个赛季的规则稳定,你需要在2021年投入大量资金。
在赛道上,赛车点看起来确实很不错。一个团队不可能只看照片就复制另一个团队的设计。他们必须理解哲学和核心概念,这样他们才能正确地设置赛车,他们显然已经做到了这一点,因为赛车看起来非常适合车手,并且充满信心。
迈凯轮是2019年进步最大的车队,整个车队现在都有一种非常乐观和活跃的氛围。让我们记住,在2018年,费尔南多-阿隆索在排位赛中落后于兰斯-斯特罗尔和谢尔盖-西罗特金的威廉姆斯赛车。没有对这两位车手的不尊重,但这表明迈凯轮有时是2018年最慢的赛车,因此让他们去年的复苏更加令人印象深刻。
随着Andreas Seidl的掌舵,Zak Brown在做他最擅长的事情,并吸引了新的赞助商,技术总监James Key现在完全在桌子下工作,一个新的风洞即将到来,梅赛德斯动力装置的交易一年之后,还有一个令人兴奋的年轻车手阵容,迈凯轮的未来有足够的理由保持乐观。
对雷诺来说,这是重要的一年
我认为上赛季对雷诺车队来说是一个警钟。维里的动力装置方面显然在表现方面取得了进步,因为他们在加拿大、斯帕和蒙扎等动力敏感场地的速度表明了这一点。
工作车和迈凯轮客户的可靠性仍然没有他们想要的那么好,但对工作团队更大的担忧是,迈凯轮能够在去年用同样的动力装置全面超越他们,尽管在2018年落后了几英里。
作为一个工厂团队,落后于你的客户永远不会得到老板的认可(尽管说实话,卡洛斯·戈恩的传奇故事可能让他们整个冬天都忙得不可开交)。西里尔·阿比特布尔已经意识到事情需要改变,即将离开的尼克·切斯特已经被帕特·弗莱和德克·德·比尔取代。前者在迈凯轮最近的逆转中发挥了很大的作用,而后者在恩斯通和法拉利很受尊重,尽管最近在威廉姆斯遇到了困难。
这两个新签约都来得太晚了,无法对2020年的赛车产生真正的影响,但这是朝着明年平行设计计划迈出的重要一步。空气动力学和下压力在F1中仍然是关键,但当你谈论冠军位置时,稳定性也是关键。
车队仍然有非常优秀和经验丰富的人来管理赛道旁的车队,比如皮尔皮姆和马克斯莱德,他们冷静而明智,这正是车队所需要的。他们拥有发车区最好的车手阵容之一,因此他们没有理由不回到积分榜第四的位置。
总的来说,就像去年一样,我认为阿尔法·罗密欧、哈斯、阿尔法牛和雷诺之间的战斗可能会随着赛道的不同而起起伏落。每辆车似乎都有不同的优点和缺点。
我们对威廉姆斯有什么期待?
这是几年来第一次,威廉姆斯似乎是一辆可驾驶的车。是的,你可以看出它的过弯速度比它的竞争对手要慢一些,但至少它看起来没有过去两年那样的不稳定和不稳定。
我记得2018年在巴塞罗那看了第4个弯道,车手有时甚至在顶点之前就使用了对面锁,而去年赛车的晚到意味着它的速度不够快,我们无法判断。今年两位车手在第3和9号弯都很舒服,实际上看起来他们可以在没有做任何特别意想不到的事情的情况下加速赛车。这对车队来说是一个很好的基础,并将给航空部门一个信心,他们在CFD和风洞和赛道之间的相关性似乎运行得相当好。
当旗帜落下,谈论停止,本周末在墨尔本的排位赛将是第一次机会,让假设走出窗外,让现实到来!
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