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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔对摩纳哥大奖赛的好与坏:塞尔吉奥·佩雷斯的胜利,查尔斯·勒克莱尔的悲哀和国际汽联
在他最新的专栏中,天空体育F1的马丁·布伦德尔报道剖析蒙特卡洛的戏剧-从延迟的开始到法拉利的查尔斯勒克莱尔的崩溃和塞尔焦佩雷斯的重大胜利;马丁也发表了他对国际汽联的判决在更多的批评,摩纳哥的F1的未来
最后更新:01/06/22早上6:12
来自摩纳哥大奖赛的好消息是好人真的会赢。
塞尔吉奥·佩雷斯仍然是围场中最接地气和最平易近人的人之一,我相信很多F1的人都准备好了在领奖台上和他分享眼泪。恭喜他和红牛。
他最近的六场比赛包括两次第四名,三次第二名,以及一次辉煌的胜利。如果他没有在一周前的巴塞罗那被迫让位给他的队友马克斯·弗斯塔彭,他将会在积分榜上只领先一分,尽管必须说马克斯很可能会凭借纯速度和新轮胎赢得比赛,如果他们被允许比赛的话。
11年前,塞尔吉奥在摩纳哥的排位赛中撞车,并因脑震荡错过了比赛,这充分说明了这位32岁的老将的坚韧和持续的速度,现在他的右脚下有220个GPs。这些全新的2022年地面效应气动汽车显然适合他的驾驶风格。
坏消息是关于比赛开始的混乱,在我看来,比赛应该在适当的时间进行。
摩纳哥的混乱更证明国际汽联需要改变
没有必要为了预测即将到来的天气而举行比赛。我们有虚拟和真实的安全车,红旗,维修站工作人员可以在两秒钟内更换轮胎,以及两种潮湿天气轮胎来应对这些挑战。这就是一级方程式赛车的意义所在。
一些可靠的消息来源告诉我,在僵局期间,种族控制部门发生了激烈的争论,因为我们都不确定发生了什么。这大概解释了不作为和缺乏信息的时期,以及为什么安全车没有像往常一样探索赛道条件的原因。
国际汽联,为了F1的福祉,迫切需要从根本上和分支上的改变,需要一个完全专注和授权的赛事总监,至少有一个替角,一个专门的赛道和系统检查员,以及一个授权和有效的沟通部门。我认为这是一个最优先的问题。
自查理·怀廷(Charlie Whiting)去世以来,去年在阿布扎比发生的决定性事件已经酝酿了几个月,甚至可能是几年。考虑到我们有39场比赛,包括许多在疫情期间仓促召集的“临时”赛事,这是不可避免的,因为国际汽联没有适当的资源和结构。
之后发生在迈克尔·马西身上的事情已经让这份工作变成了一个有毒的圣杯,如果真的可能的话,这需要一些修正。他是这份工作的合适人选,查理的替补,但坦白地说,F1和国际汽联有时是即兴发挥的,整个事情偏离了赛道的主导比赛控制和裁判,这是必不可少的。
我们在周日比赛结束后的20点03分收到国际汽联的通知,由于大雨,发车门出现了电力问题,这解释了红旗升起后的滚动发车。如果媒体通过我们简单而有效的WhatsApp群告诉我们这些,我们就可以告诉全球数千万的观众和成千上万的球迷,这一切都将变得更有意义。
在第一个红旗出现的时候,倒计时钟上的比赛似乎是随机开始的,一圈显示完成了,应该是有一个触发点,但随后我们看到了一些出色的赛车控制,这些赛车手在潮湿和湿滑的摩纳哥,没有体验过2022年赛车的新18英寸车轮。
法拉利再次让勒克莱尔失望,弗斯塔彭扩大领先优势
当然,这里没有很多超车,这是摩纳哥,但我对车手的技术和在不断变化的赛道上的投入感到敬畏。在某个时刻,我们的赛车用的是油光胎、中间胎和极端潮湿的轮胎,这就是疯狂的条件。
你一定为当地男孩查尔斯·勒克莱尔感到遗憾,他在比赛中占据了杆位,轻松地领先,但他的策略却让他排到了第四。在第18圈进站取中间油,然后在三圈后再次进站取油料,因为一个无线电信号混淆,这意味着他不得不在双排进站等待队友卡洛斯·塞恩斯收到他的油料。因此,他一开始被佩雷斯压到第二名,然后被第二次进站延迟到第四名。
不同寻常的是,在米克-舒马赫在游泳池严重撞车的第二个红旗中,他毫无疑问能够与车队分享他对这一切的感受。这是他注定要输的比赛,他甚至没有登上领奖台,只是在他的伤口上撒盐。
勒克莱尔和法拉利之间的相互钦佩和喜爱让我想起了迈克尔-舒马赫和车队之间的关系,但这种关系在勒克莱尔这方面受到了严峻的考验,八天来,他错过了两场辉煌的胜利,浪费了重夺世界冠军的机会。
当然,我们并没有听到所有的无线电信息,但必须说的是,法拉利中的塞恩斯非常清楚地表示,他想跳过中间胎,直接使用光滑轮胎,这可能是一个聪明、自信和胜利的决定。遗憾的是,他离开潮湿的维修站,在坚硬的场地滑道上,他跟随拉蒂菲的威廉姆斯车队过了十几个弯道,并在第16圈和第21圈之间输给了佩雷斯,后者用中间胎提供了赢得比赛的速度。
尽管他的顽强和努力超过佩雷斯,他的中型复合轮胎在最后阶段超过了他们的最佳水平,这将是另一个第二名的塞恩斯。他的日子终将到来。
排在第三位的是令人惊讶的满意的Max Verstappen,大概是因为他现在的冠军对手勒克莱尔在他后面。由于某种原因,麦克斯整个周末都缺席了一些比赛,在这方面他落后于佩雷斯。考虑到法拉利明显更快,红牛的1 - 3成绩对车队来说是非常可靠的。
汉密尔顿的沮丧,法拉利的抗议和摩纳哥的未来
乔治·拉塞尔又一次出色的驾驶帮助奔驰车队获得第五名。最终他只领先迈凯轮的兰多-诺里斯0.2秒,诺里斯也用他的新中号轮胎创造了最快圈速,他在比赛的第51圈装上了新轮胎,比赛缩短了64圈(而不是预定的78圈),用时为1小时56分半。
诺里斯有额外的进站,因为在他后面的费尔南多-阿隆索进入了稳定的,但对他来说必要的轮胎保护模式,其余的人都排在他后面,开始是非常沮丧的刘易斯-汉密尔顿。“那不是我的问题”费尔南多说,你会不由地感觉到他们之间仍然有针在迈凯轮赛季作为队友回到2007年。
费尔南多奇怪地起飞了一段时间,在比赛中以第三快的圈速保住了第七名的位置。
第八名是汉密尔顿,他通常在这样的条件下会表现出色,第十名是阿斯顿·马丁的塞布·维特尔,这意味着和阿隆索一起仅用7秒就获得了13个世界冠军的车手。但这一天并没有多少荣耀。瓦特尔里·博塔斯驾驶着他的阿尔法·罗密欧赛车出色地获得了第9名,和他们一起站在了领奖台前。
对于舒马赫来说,这是值得忘记的一天,他为了哈斯车队更多的维修费用,把自己的车撕成了两半,我可以想象他从车队老板冈瑟·斯坦纳那里得到了完全的“吹风机”待遇,就像愤怒的肯·泰瑞尔或亚历克斯·弗格森那样。
对于著名的摩纳哥专家丹尼尔·里恰尔多来说,这又是一个需要忘记的周末,他在迈凯轮赛车中找不到自己的魔力,紧张和沮丧的情绪现在已经公开化。
法拉利在赛后抗议两名红牛车手越过了维修站出口的分割线,但不考虑语义和各种监管文件措辞的潜在冲突,最终决定佩雷斯根本没有越过分割线,弗斯塔彭跑过了分割线,但没有使用任何车轮完全越过分割线,根据2022年的监管规定,这是可以接受的。
我知道很多车迷发现摩纳哥在比赛日因为缺乏超车和轮对轮的动作而太沮丧了,但在一个在各种各样的赛道和场地举行的全球世界锦标赛中,我确实希望摩纳哥和F1能找到一种方法为2023年和以后达成一份新协议,这总是独特的,偶尔完全疯狂的三天。
如果这是一场对峙,我不认为F1的所有者自由媒体会先眨眼,他们现在有了其他的“皇冠上的宝石”。
MB