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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔:马克斯·维斯塔彭为了他的遗产必须停止这些战术对抗刘易斯·汉密尔顿……但我们会有多么激烈的冠军对决啊
天空F1的马丁·布伦德尔揭示了沙特阿拉伯大奖赛的混乱和争议,解释了冠军对手的奇怪碰撞,他对马克斯·维斯塔彭对刘易斯·汉密尔顿的风格的不安,以及更多;这对冠军竞争对手在积分上处于同一水平,将前往赛季结束的阿布扎比大奖赛
最后更新:08/12/21上午10:52
刘易斯·汉密尔顿在沙特阿拉伯的第103场f1胜利为在修订后的阿布扎比赛道上的史诗对决奠定了基础。
在吉达的泛光灯下,汉密尔顿和梅赛德斯的无情速度再次出现,无论马克斯·维斯塔彭和红牛车队能想象出什么,他们都将赢得比赛。
在这方面,F1存在一个问题,即赛道的设计,特别是关于“安全”跑出区域,以及《体育条例》,根本无法遏制维斯塔彭选择的方式,以及目前需要的比赛方式。
国际汽联控制他的唯一方法是无休止的评论和偶尔的处罚。
考虑到他的积分优势,汉密尔顿根本无法承受与他发生事故并失去缩小分差的机会。即使是现在,尽管在进入最后一轮的比赛中积分完全持平,这是自1974年以来F1的第一次,但考虑到他在比赛中取得了9-8的胜利,如果有倒退的话,情况仍然如此。
这就是马克斯对赛车的控制和狡猾,他有时能够完成大胆的动作,让人怀疑这是艰苦的比赛还是仅仅是规则之外的职业犯规。正是这些时刻,比如在巴西臭名昭著的第四弯道,产生了困惑、争议和矛盾。
我对维斯塔彭的驾驶技术和赛车常识感到敬畏,自从2015年他在红牛二队参加中国大奖赛以来,我就一直支持他。他在方向盘后的触觉和控制是值得关注的,但他诉诸这样的战术让我感到难过,他应该做得更好。
对于他所有表面上无忧无虑的态度,如果他的遗产被贴上不公平的司机的标签,那将是一种耻辱。
埃尔顿·塞纳和迈克尔·舒马赫也有他们的缺点,我有时也受到了他们两人的批评,但这对他们巨大的声誉来说是一个相当大的打击,而不是一个积极的影响。
揭开沙特GP的混乱局面
以下是这场持续了2小时6分钟的50圈夜间比赛的基本时间表。
第10圈-安全车米克舒马赫撞车。
第13圈-红旗#1。
第15圈-红旗2号。
第23-24圈-虚拟安全车的碎片。
圈30-32 - VSC碎片。
第36圈-碎片VSC
第37圈:汉密尔顿在第1弯道几乎超过维斯塔彭。
第37圈:汉密尔顿将维斯塔彭的赛车甩在身后。
第42圈-维斯塔彭让汉密尔顿通过,然后立即超过了他,并在维修区直道上拥有DRS。
第43圈:汉密尔顿彻底超过维斯塔彭
还有一个:它在冠军争夺战中的地位
司机的 | 点 |
1) Max Verstappen | 369.5 |
2)刘易斯·汉密尔顿 | 369.5 |
构造函数的 | |
1)奔驰 | 587.5 |
2)红牛 | 559.5 |
在比赛之前,刘易斯在排位赛中经历了一个奇怪的圈速,他严重地挡住了包括尼基塔·马泽平在内的两名车手,他正确地感谢了马泽平,因为他避免了与梅赛德斯后面的严重接触,挽救了他的冠军机会。
第二次对黄旗的侵犯是绝对不存在的,因为错误地按了一秒钟的marshal按钮,但这并没有阻止红牛在卡塔尔被处罚后感到愤愤不平。
因此,争论还在继续,刘易斯抱怨马克斯在维修区练习发车,马克斯抱怨刘易斯在准备红旗站发车时落后了10个车长。这有更多的优点,为什么规则应该有任何不同的情况下,相比于一个正常的成型圈是没有意义的,可能会让赛车坐在发车区的时间。
马克斯在排位赛中的失误让他排在了发车区的第三位,而不是杆位,而且三次发车中每一次的逃脱都很糟糕,这意味着他必须在第一个弯道上打出重音,然后才能制定自己的赛道布局。
然后第一面红旗完美地进入了红牛的手中,给了他们一个免费换轮胎的机会,因为他们在最初的安全车后面。这是一个奇怪的规则,但能够在比赛被红旗中和的情况下修理赛车和更换可能受损的轮胎,让车手留在比赛中,并且在适当的时候发生的事情会发生。
汉密尔顿在第二次发车时就占据了主动权,所以马克斯只是绕过外侧进入了决胜区,创造了自己的比赛场地。后面是勒克莱尔和佩雷斯合流引发的相当大的排位,接下来是相当奇怪但显然并不罕见的比赛控制,红牛和梅赛德斯之间的竞标,马克斯将在发车区第三次发车,作为超越刘易斯偏离赛道的惩罚。
第三名是答案,现在使用新的中型复合轮胎,在最后几圈表现不佳。他在汉密尔顿和当时的领跑者埃斯特班-奥康(Esteban Ocon)的内侧进行了切分,奥康在晚上发车时排名第九,他表现得非常完美,因为他的冠军对手必须向右转弯,在对阵奥康的Alpine赛车时,他的前翼没有损坏。
f1最幸运和最坚固的前翼将会看到更多更激烈的行动。在第37圈的第一个弯道,马克斯被比赛控制组通过他的车队指示将位置交给刘易斯,因此领先优势“战略性地”回到刘易斯手中。这可能是一个回到巴林的参考,在那里马克斯屈服于刘易斯,让自己下线,然后落后了一段时间,而且没有接近DRS区,因此可能会让他在赛季的第一场比赛中输给刘易斯。
这是对刘易斯有利的14个百分点,想象一下现在会发生什么……
马克斯减速了,最初在弯道跑到T27发夹处时给了他空间。刘易斯还没有被告知,但他肯定期待着什么,因为他的故事“我不知道发生了什么,所以我没有超过他”,因为如果马克斯有技术问题而退出比赛,刘易斯通常会轻松超过他。他本能地嗅到了战术和危险。
我相信马克斯一开始确实努力让刘易斯通过,但当他意识到他们都计划在即将到来的DRS检测线上获得优势时,他愤怒地在69巴踩下刹车,瞬间产生2.4G减速,这几乎是高速接近发夹弯时通常产生的重制动区的一半,然后压住油门。
汉密尔顿撞到了他的后面,损坏了他的前翼,打破了红牛的一些后车身,割伤了一个轮胎。他们很幸运,没有双双出局,这当然很适合马克斯。不知何故,汉密尔顿的受损前翼仍然有足够的速度。
比赛结束后,管理人员对维斯塔彭在这一章节的处罚为10秒,加上早些时候的第一个减速弯的处罚为5秒,他实际上只领先奥康5.8秒,奥康在发车线上残酷地输给了正在恢复的瓦尔特利·博塔斯。
就像在匈牙利一样,奥康再次成为机会的主人,对他来说,第四名的成绩是一个又苦又甜的结果。
丹尼尔·里卡多在迈凯轮车队获得了第五名的好成绩,而同样出色的表现来自牛头车队的皮埃尔·加斯利,领先于两辆法拉利车队。查尔斯-勒克莱尔驾驶着他的红牛车队与即将退役的塞尔焦-佩雷斯进行了一场战争,卡洛斯-塞恩斯驾驶着他的法拉利车队从发车区第15位恢复到第8位。
安东尼奥-吉奥维纳齐,现在可能是他F1职业生涯的最后一站,在他的阿尔法-罗密欧赛车中,他在恢复中的兰多-诺里斯之前获得了非常值得称赞的第九名,在非常不幸的第一个红旗和几次小冲突之后,他为迈凯轮夺得了最后一个积分。
匆忙完工的吉达滨海大道场馆在灯光下看起来不可思议,事实上,这是一个为期8个月的建设项目,尽管它的边缘相当粗糙,但几乎令人难以置信。我不确定成为有史以来最快的街道赛道是不是一个好目标,这里有许多高风险低技能的盲目弯道,而且它足够宽和开放,可以看到与Leclerc, Perez, Russell, Mazepin组合的分路,这是街道赛道通常不会产生的。
F2的所有三场比赛也都严重中断,尽管我们可以预期在未来的某个时候会出现不同的地点和赛道,但我无法想象这一站会在过渡期间发生根本性的变化。
所以这是一个“谨慎的方法”轨道,在某种程度上像巴库,但我们有一个有大量观众的活动,我很高兴第一次访问沙特阿拉伯。F1老板斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)很大胆,他没有为F1车队访问该国找借口,并进一步声称F1将有助于推动文化的改变。
所以在阿布扎比亚斯玛丽娜赛道上,就像21场比赛前一样,汉密尔顿和维斯塔彭之间的积分为零。这将是一场激烈的比赛。