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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔:刘易斯·汉密尔顿在巴西大戏和马克斯·维斯塔彭的激烈防守后反击
天空F1的马丁·布伦德尔回顾了一个非常戏剧性的圣保罗大奖赛周末,刘易斯·汉密尔顿反弹回来,赢得了一场至关重要的胜利;布伦德尔对处罚、冠军争夺和马克斯·维斯塔彭vs汉密尔顿的新车上镜头有他的意见
最后更新:17/11/21下午5:12
2021年圣保罗大奖赛几乎都是关于刘易斯·汉密尔顿的,他无意中陷入了一场极限F1“蛇和梯子”的游戏。
比赛前的情报表明,梅赛德斯将在他的赛车池中引入更多的内燃机,让他在剩下的四场比赛中拥有两台发动机,这被证明是准确的,同时在巴西的发车区被罚了五名。
由于本赛季将有三条新赛道结束,沙特阿拉伯和阿布扎比预计会有较高的最高速度,再加上默克本赛季所遭受的里程功率下降,这是有道理的。在英特拉格斯的第一个弯道上长坡,然后下坡跑到第四个弯道,一直是几十年来F1中比较容易的超车组合之一。
还剩三个:它在冠军争夺战中的地位
司机的 | 点 |
1) Max Verstappen | 332.5 |
2)刘易斯·汉密尔顿 | 318.5 |
构造函数的 | |
1)奔驰 | 521.5 |
2)红牛 | 510.5 |
本田在高空赛道上的动力优势——在英特拉格斯赛道接近800米——本赛季由于梅赛德斯的一些涡轮增压器的改变而在一定程度上被削弱了,但全新的发动机以及梅赛德斯在降低阻力和最高速度方面发现的任何秘密,都使汉密尔顿几乎不可战胜。尽管一切。
汉密尔顿率先发车,但排位赛戏剧性的一幕随之而来
由于这是2021年第三场也是最后一场“冲刺”赛事,车手们必须在周五早上的开场一小时练习中为排位赛做全部准备。就像在银石和蒙扎一样,这里很干燥,而且相对不受干扰。总有一天,我们会有一场直接进入排位赛的训练,这将对球队构成挑战。
在这种情况下,一开始红牛看起来非常稳定和快速,而刘易斯礼貌而坚定地要求他的车队在垂直运动时让他的赛车前部冷静下来,并且总体上有所改善。在比赛的最后阶段,他很快就成为了领跑者,从此以后,他就不会有什么改变了。
刘易斯轻松地占据了冲刺的榜首,直到他被取消了在规则之外的后翼测量。在周末剩余的时间里,那栋楼一直被没收,直到任何上诉时限结束,因此很难确切知道它为什么或如何违反了模板测量。
在f1中,你不能有任何灰色地带或技术规则上的模糊,否则你就会在标准和问题上变得迟钝。阿斯顿·马丁在匈牙利大奖赛的最后缺少了一点燃料样本,他们在结果中被淘汰了。任何违规行为都不会影响赛道表现的借口在规定下根本没有任何意义。
红牛确信梅赛德斯在他们的后翼上做了一些事情,而梅赛德斯则愤怒地完全否认了这一点。国际汽联一定检查了刘易斯的俘虏后默克翼的高度。现在已经到了争夺冠军的时刻,两支车队和赛道内外的车手之间的竞争变得相当激烈和有点愤怒。国际汽联是中间的裁判偶尔会被打。
Sprint的卷土重来预示着未来
汉密尔顿会从第20名的最后面开始。他在试车圈里磨蹭了一圈,带着温暖的轮胎到达发车区,在第一个弯道前派出了四辆赛车。他能在24圈内进入前10名吗?
他出色地驾驶到第五名,轻松地超越了第三名的法拉利车手卡洛斯·塞恩斯和第四名的红牛车手塞尔吉奥·佩雷斯。一种庄严的速度和技艺。
尽管遥遥领先,但瓦尔特利-博塔斯再次获得了冲刺赛的胜利,在第一个弯道击败维斯塔彭,并在冲刺赛的剩余时间里坚持使用软胎,从而获得了主要的杆位。
梅赛德斯本应该在每个赛季中期解雇他,然后在冬天重新雇用他——自从他在2022年输给乔治·拉塞尔后,他在很大程度上给人留下了深刻的印象。
维斯塔彭在冲刺赛中以第二名的位置将他的积分榜领先优势提高了2分,但对于比赛日来说,这一切看起来都有点不祥,尽管刘易斯新的发动机处罚将使他在主赛区的排名进一步下降5位,降至第10位。
紧张局势加剧,一场混乱的竞选开始
当时的围场聊天非常“71圈三倍多的燃料,更高的赛道温度,在更快的交通中起步,对刘易斯来说,周日的比赛不会那么容易。”这一切都被证明是无稽之谈。
在发车区,梅赛德斯车队的老板托托-沃尔夫显然很生气,因为在费尔梅公园的规则下,在整个发车区的许多变化中(包括两辆奔驰),红牛改变了维斯塔彭赛车的后翼元素。那么,为什么梅赛德斯不被允许解决排位赛中汉密尔顿后翼出现的问题并导致他被取消资格,他解释道?这是一个公平的问题,主要的答案是,这些被更换的零件是在国际汽联的检查和控制下被批准的变更,并且没有通过合法性检查。
此外,他想知道“一周前在墨西哥排位赛中,当他们处理一个关键问题时,涂在红牛后翼上的胶水和胶带是怎么回事,结果在比赛中被取下来了”?很难反驳。
这一切都激励了汉密尔顿,他立即飙升至第六,很快就被他的队友博塔斯超越,排在第三位,仅次于两支红牛车队,他们在比赛的第四个弯道时都抢了博塔斯的位置。游戏。
回到车队中,兰多-诺里斯在发车缓慢的前队友塞恩斯的法拉利前轮超过了他的发车区,在发车过程中获得了一个瞬间的破洞,尽管他仍然在第10名保住了一个不错的积分。
Yuki Tsunoda对Lance Stroll发起了一场相当疯狂的攻击,在塞纳S中添加了大量的碳纤维,推出了安全车。这很好地发挥了汉密尔顿的手,让他在变速箱佩雷斯。
红牛显然已经预见到了这一点,他们几乎一直等到终点线才开始重新启动,这样就不会给汉密尔顿已经很快的赛车任何形式的滑流。
稍后,更多的炭纸面来自米克-舒马赫的哈斯车队,这一次它与基米-莱科宁的阿尔法-罗密欧车队取得了联系,推出了虚拟安全车,这很好地帮助了博塔斯,让他轻松超过了佩雷斯,尽管佩雷斯进行了激烈的反击,但还是被飞行的汉密尔顿淘汰了。
刘易斯vs马克斯成为焦点,但争议更多
一开始,维斯塔彭似乎每次通过弯弯曲曲的中间路段时,都能比汉密尔顿多出三分之一秒,帮助在坑道上直接建立一个缓冲区。但汉密尔顿坚持不懈,在48圈时,维斯塔彭不得不迂回防守,将汉密尔顿安排在外侧,但在第四弯道进入了赛道。麦克斯会说他们都刹车晚了,他是从赛道的脏地方来的,而且都跑偏了。我相信马克斯也会说,当他意识到刘易斯已经进入了决赛圈时,他也伸直了赛车,加速离开了。
在查看车载视频时,它证实了马克斯刹车很晚,转弯速度缓慢且有限,但他在任何时候都没有向刘易斯打开方向盘。这完全是在极限上,可以很容易地与管理人员的方式。它至少需要一个黑色和白色的驾驶标准警告旗。
梅赛德斯已经要求干事审查,但这些声明很少得到改变的决定。在任何情况下,红牛会说他们在最后巡航,所以任何5秒的处罚让他们落后于博塔斯都是不公平的,马克斯会开得更快,梅赛德斯会说瓦尔特利也会这样。
汉密尔顿对这一事件和随后的广播电话告诉他不要从干事那里采取进一步行动保持非常冷静。我强烈怀疑他超越马克斯的决心在那一刻飙升。
那是在71圈中的第59圈。在维修区直道上,马克斯不得不在第一个弯道低处转弯,以保护快速的汉密尔顿赛车,这让他在1/2/3弯的组合中失去了同步。刘易斯挥杆高企,打出了完美的弧线,这让他看到了使用DRS向下的力量过弯。除去任何可靠性问题,胜利属于他。当天,红牛在汉密尔顿的奔驰前几乎没有答案,在他身后也没有答案。
汉密尔顿的胜利为超级冠军决战奠定了基础
刘易斯试图在减速圈中获得经济罚款,同时解开安全带以收集一面巴西国旗,以纪念他的英雄埃尔顿·塞纳。这是违反规则的,国际汽联不希望它为初级车手设立一个先例,这是一个公平的点。
对F1来说,扫兴是不舒服的,尤其是在瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)在周末告别摩托车比赛时,但当这些车以80英里每小时或更快的速度驶向维修站时,安全带是强制性的。
巴西观众在发车区没有自己的车手(反正是赛车),他们真的再次喜欢上了刘易斯,知道他对塞纳的钦佩和鼓舞。起初,我觉得有点奇怪,他没有被英国国旗包裹着,但他是在重演一个标志性的时刻,而且他的干劲会让埃尔顿印象深刻。
接下来是卡塔尔的一条赛道,瓦伦蒂诺·罗西将比任何F1车手都更了解这条赛道,这条赛道可能比我们的F1赛车更适合他的自行车。在切科·佩雷斯在最后一次巡回赛中挽救了一分,抢到了刘易斯的最快圈速之后,维斯塔彭的冠军领先优势已经缩小到14分,冠军将至少持续到沙特阿拉伯。
这个故事还有很多,当然在这种形式下,值得默克考虑一款新的内燃机,为最后的大摊牌。考虑到刘易斯超过了发车区的其他19辆车,其中16辆至少两次,发车区的5个名次下降是非常值得的。