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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔谈西班牙大奖赛:马克斯·维斯塔彭的“愤怒”胜利,查尔斯·勒克莱尔的坏运气和梅赛德斯的回归
天空体育F1的马丁·布伦德尔回顾了一场充满事件和史诗般的驾驶的西班牙大奖赛,赞扬了刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔,以及查尔斯·勒克莱尔在他的DNF之前;布伦德尔也对马克斯·维斯塔彭的愤怒胜利和塞尔吉奥·佩雷斯的红牛战略争议有发言权
最后更新:28/05/22晚上11:40
就我而言,我们正在F1赛车的浪潮中冲浪——即使是通常稳定的西班牙大奖赛也带来了查尔斯·勒克莱尔、马克斯·维斯塔彭、塞尔吉奥·佩雷斯和乔治·拉塞尔四位真正的领先者,以及大量的轮对轮比赛和危险。
我们也见证了一些出色的驾驶,不仅仅是刘易斯·汉密尔顿和拉塞尔驾驶着一辆新的充满活力的梅赛德斯。
刘易斯在第一圈与凯文·马格努森的接触无疑让他失去了一个取得惊人成绩的机会。他在第二圈落后领先者50秒,在最后一圈落后了4秒,但在最后一圈落后了54秒。
刘易斯的无线电呼救是在他的车被扎伤后,他基本上是想停下来“节省动力单元里程”,这让我们感到震惊,因为这让我们看到了他在本赛季享受的很少。大概在65圈之后,他表现出了巨大的速度,对此他感到更满意了。
车迷们像往常一样知道他们的事情,投票给他为当天的车手。
这场比赛最当之无愧的赢家当然是开着法拉利跑车的勒克莱尔。在早些时候的一次旋转之后,他顶着巨大的压力在排位赛中取得了令人惊叹的杆位,在发车区完成了完美的发车,与维斯塔彭和队友卡洛斯-塞恩斯不同,他没有陷入沙砾陷阱,在手中有这么多时间可以选择任何轮胎策略的情况下,他平静地驶向胜利,这时他的动力装置失灵了。
这是勒克莱尔在16站比赛中第一次没有完成比赛,他也将失去三场比赛前领先46分的积分榜领先优势。这对他来说是一段艰难的旅程,而马克斯在今年的方格旗比赛中赢得了每一场比赛。
马克斯的第24场胜利,追平了伟大的法吉奥,但并不是他最好的成绩,部分原因是DRS后翼襟翼故障,还有一次在4号弯道碎石上被风吹出,此外还有两次被队友塞尔吉奥·佩雷斯通过。
当DRS无法工作时,马克斯显然在无线电中对他的团队感到愤怒,这阻碍了他超越梅赛德斯中一直令人印象深刻的拉塞尔。这告诉我们两件事。他已经受够了一系列的可靠性问题,因为车队已经花了很多时间来精心设计,让他们的新车达到全速,并降低到重量限制。
其次,他的脾气仍然相对暴躁,就像我们去年在沙特阿拉伯看到的汉密尔顿的刹车测试一样,在他追求胜利和第一个世界冠军的过程中,他已经学会了很好地控制。
见证他与拉塞尔的第一次真正的轮战是很有趣的,拉塞尔防守得很有力,但也很公平,而且非常好。周日晚上,我碰巧遇到了比赛管理人员,他们都认为乔治在突破界限,但没有违反规则。在第一个和第二个非常短的转弯之间,他会跑回马克斯身边,这将持续一段时间。
马克斯再一次在这场持久的战斗中表现得非常干净和公正,比去年对阵汉密尔顿时表现得更好,这更适合一个冠军。当然,总冠军还不是大家可以争夺的。
佩雷斯在第37圈使用了全新的红牛赛车,维斯塔彭在6圈后也做了同样的事情,这当然是接近比赛距离的10%,尽管我不完全确定这构成了“不同的比赛策略”,因为佩雷斯被告知要让他通过以获得胜利。
佩雷斯说他会的,但这不公平,他说得有道理。这是22站赛季中的第六场比赛,车队派出拉塞尔,假设没有安全车干扰或诸如此类的事情,无论如何都会取得1胜2负的成绩。佩雷斯之所以领先,是因为他的速度很快,并且一直在路上,在那个阶段,保护赛车并为佩雷斯的胜利保持站位很容易被认为是正常的。
虽然这对车队或任何一位车手来说都不是很好,但如果我在红牛维修站的墙上,我也会做同样的事情,接受批评。法拉利赛车中的勒克莱尔的速度令人印象深刻,整个赛季你会把钱押在维斯塔彭身上,让他最稳定地与他战斗,正如我们在去年的冠军中看到的,第一名和第二名之间7分的差距可能是至关重要的。
维斯塔彭在新轮胎上的速度也是惊人的,当然我还没有读过他们的合同,如果这两份文件都规定了这样的转换,我一点也不会感到惊讶。但麦克斯欠他个人情。
有趣的是,塞尔吉奥距离领跑冠军只差一场比赛的胜利,就这一点而言,如果梅赛德斯现在真的换了那辆车,拉塞尔也不会落后太多。
塞恩斯在最后阶段悄悄超越了令人印象深刻但过热的汉密尔顿,获得第四名。瓦尔特利·博塔斯再次为阿尔法·罗密欧取得了令人印象深刻的第六名,但他在刚刚超过一半距离的第二次也是最后一次换轮胎是错误的战略决定。
阿尔卑斯车队在比赛中看起来更加强大,埃斯特班-奥康进行了大量的超车,以第7名的成绩结束了比赛,费尔南多-阿隆索从发车区的后面冲到了2分和第9名的位置。
在他们之间的是迈凯轮的兰多-诺里斯,考虑到他扁桃体炎的极度不适,他驾驶得非常好,甚至不得不在比赛结束后离开媒体工作。迈凯轮和丹尼尔-里卡多都非常担心他目前相对缺乏速度,不管他们在比赛中使用了什么轮胎。这方面必须有所改变。
管理人员对赛道限制非常严格,车手把四个轮子都放在白线上,而不是过去的红白路肩,这是可变的参考点。对于车队、车手和车迷来说,这只能为一致性和清晰度而喝彩。
精确和坚持实际的赛道必须得到奖励,尽管我们都可以看到证实赛道限制突破的图像,因为从车载摄像机来看,他们通常安全地在白线内。
摩纳哥也是如此。去年赛车似乎已经超越了赛道,但让我们看看2022年的版本可以为我们提供什么。它们并没有更小,事实上它们更重,但它们似乎更喜欢在速度上靠得更近,这在巴塞罗那再次证明了这一点。
MB