梅赛德斯在F1的挣扎:他们是如何来到这里的,刘易斯·汉密尔顿和他的车队接下来会发生什么?
在经历了2022年的激烈比赛之后,梅赛德斯在2023年的F1赛季有了一个令人担忧的开始;刘易斯·汉密尔顿夺冠希望渺茫,压力越来越大;观看本周末天空体育F1的沙特阿拉伯大奖赛直播,从周五下午1点的练习赛开始
最后更新:13/03/23上午6:10
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在2023年f1赛季的首轮比赛表明梅赛德斯再次未能制造出一辆冠军赛车之后,我们来看看这项运动曾经的统治地位是如何达到这一地步的,以及他们下一步将走向何方。
在整个休赛期,来自梅赛德斯阵营的积极声音很快让位于悲观情绪,刘易斯·汉密尔顿在巴林获得第五名,队友乔治·拉塞尔获得第七名。
汉密尔顿以50秒的成绩落后于他的伟大对手马克斯·维斯塔彭,后者轻松领先于队友塞尔吉奥·佩雷斯,红牛占据了主导地位。
梅赛德斯并不是唯一一个无法与车队卫冕冠军竞争的车队,但他们落后于阿斯顿-马丁的阿隆索和卡洛斯-塞恩斯的法拉利车队的事实让车队陷入了沮丧的情绪。
汉密尔顿意识到他今年夺得创纪录的第八个车手冠军的希望已经非常渺茫,他似乎批评他的车队没有听取他对赛车设计的意见,而车队负责人托托·沃尔夫将巴林大奖赛描述为“比赛中最糟糕的一天”。
随着梅赛德斯车队为本周末的沙特阿拉伯大奖赛做准备,人们的期望得到了很好的调整,这是天空体育F1直播的创纪录23轮赛程中的第二场比赛,我们仔细看看他们令人震惊的倒退。
这是麻烦的第一个迹象
梅赛德斯在2014年引入涡轮混合动力发动机后完全统治了F1,连续8次获得车队冠军,其中前7次都伴随着车手冠军——汉密尔顿6次,尼科·罗斯伯格1次。
当维斯塔彭在2021年首次夺得冠军时,红牛已经证明了自己是梅赛德斯的对手,但已经做出了在2022年引入激进的新设计规则的决定,从理论上讲,这将提供重置现有等级秩序的可能性。
考虑到梅赛德斯的持续辉煌,当车队在季前测试中推出了另一种“零侧仓”概念时,大多数人都认为他们再次击败了拥有更传统设计的对手,并将开始另一段统治时期。
因此,当他们明显被新规定所困,并且比其他任何车队都遭受了鼠跳,这是一种反弹现象,是2022年赛车在新规则下设计的一种意想不到的后果时,这是一个很大的惊喜。
虽然几乎每支车队都在某种程度上受到了影响,但梅赛德斯的问题是最严重的,严重影响了他们W13的表现,以及他们车手的舒适性。
当红牛和法拉利在赛季的前半段争夺胜利时,他们远远跟不上节奏,在比赛到达中途之前很明显就已经退出了冠军争夺。
梅赛德斯确实令人钦佩地改进了他们的赛车,经常超越法拉利,并在多个场合接近胜利,直到拉塞尔最终在巴西本赛季的倒数第二场比赛中取得了令人振奋的胜利。
这场胜利似乎表明梅赛德斯已经解决了他们的问题,并让车队和他们的支持者乐观地认为,2023年将重新回到冠军争夺战中。
2023年的开局令人沮丧
事实证明,在赛季后半段的状态相对好转可能是可能发生在梅赛德斯身上的最糟糕的事情,因为这足以说服他们坚持他们经常谈论的零侧舱概念。
整个冬天,车队的Brackley工厂都散发着谨慎的乐观情绪,沃尔夫和他的车手们都表现出了一种挑衅的语气,因为他们对自己的概念仍然有未开发的潜力。
在2月15日的W14发布会上,沃尔夫警告说他们可能会在赛季开始时落后于红牛,但他相信赛车“最终会有足够的竞争力在发车区最前面战斗”。
在赛季前的测试中有一些担忧,因为三天中的第二天,汉密尔顿在早上挣扎着保持平衡,然后拉塞尔在后面的一段时间因为液压问题而抛锚,但最后一天表现更好,保留了一些积极的态度。
拉塞尔离开了举办测试和开幕赛的巴林,回到英国的工厂致力于改进赛车,在他回到萨基尔赛道后,他表示有信心取得了重大进展。
“我认为在测试和比赛之间我们有很好的时间来分析发生了什么,”拉塞尔在第一次练习前说。“赛车发生了一些我们没有预料到的事情,但我们很容易就解决了。我们只是选错了方向。所以我们会把这周末的零钱存进去。”
然而,这将是积极的结束。三次练习赛,排位赛和一场比赛之后,梅赛德斯已经清楚地意识到他们的概念是有缺陷的,他们的2023年冠军希望已经破灭。
出了什么问题?
梅赛德斯从2014年到2021年的统治地位是建立在他们拥有最好的发动机这一事实之上的,所以可以说他们的空气动力部门从来都不需要成为最好的。
虽然说他们非常有才华的设计师和工程师水平低于标准是错误的,但质疑他们是否有任何人可以与红牛的首席技术官阿德里安·纽韦相媲美是公平的,但你可以这样说,没有他的服务,其他任何一支球队。
虽然梅赛德斯W13和W14的概念明显出了问题,但也有人担心它们的发动机不再是最强大的,法拉利和红牛在这项运动的2022年发动机冻结后似乎都更强大,该冻结将持续到2025年底。
各支车队被要求在2022赛季开始前提交动力装置的最终设计,只允许为提高可靠性或安全性而进行更改。
梅赛德斯似乎从一开始就生产出了一款非常可靠的发动机,而其他车队,比如法拉利,可能采取了更积极的方法,生产出一款性能更高的发动机,然后让它们变得更可靠。
梅赛德斯失败的一个可能解释是近年来关键人员的流失。引擎老板安迪·考威尔在2020赛季前离职,前技术总监詹姆斯·艾利森在2021年担任新职位,退出日常工作,首席空气动力学家埃里克·布兰丁跳槽到阿斯顿·马丁,最近首席策略师詹姆斯·沃尔斯离职成为威廉姆斯车队负责人。
此外,梅赛德斯失去了他们的机械工程部门的负责人,本·霍奇金森,去年红牛,因为他们的竞争对手对他们新的动力系统部门进行了积极的招聘,大约有15名其他员工做出了举动。
同样值得考虑的是,作为f1最富有的车队之一,梅赛德斯正在适应2021年引入的预算上限,这使得他们无法像过去那样把钱花在解决问题上。
他们多快能回到前线?
对于梅赛德斯车队来说,令人沮丧的是,他们在本赛季挑战冠军的希望似乎已经非常低,许多人的问题是他们能否为2024年的竞选重建。
这并不是说他们会完全放弃W14,他们可以对它进行彻底的改变,这可以帮助他们重新走上成功的道路。
天空体育F1卡伦·昌霍克(Karun Chandhok)最近将他们面临的情况比作一个建筑项目,并明确指出梅赛德斯2024年赛车的计划已经处于高级阶段,这就是F1工程师面临的无情压力。
Chandhok说:“这就像建公寓楼一样。”“想象一下,建造一栋四层公寓楼的周期是四年。
“梅赛德斯必须考虑,‘听着,我们是否要扔掉并推倒我们已经建造的头两年,在其他人只建造明年最后一层的同时建造三层?
“现在必须做出决定,因为赛车的架构、布局和概念将在4月份之前为所有车队签署。所以在接下来的几场比赛中,他们必须决定是否放弃这个概念,明年采用一个全新的概念。”
梅赛德斯在巴林之后的种种声音表明,重大变化即将到来。赛道旁工程总监安德鲁·肖夫林在他的大奖赛回顾中暗示车队可能最终符合-或至少走向-更传统的侧箱设计,红牛在这方面非常成功。
Shovlin说:“考虑到与前面的差距,我们当然会看到更大的偏离和更彻底的变化。”
“但这些改变需要时间才能在风洞中转化为更快的解决方案——你不可能一夜之间就做到。在这一领域,你必须围绕几何形状的任何重大变化进行大量的开发。
“当然,我们正在寻找我们可以改进赛车的地方,我们正在寻找发展的潜力,你会在接下来的几场比赛中看到赛车发生了明显的变化。”
与此同时,梅赛德斯也向他们的粉丝发出了一封公开信,称他们“正在紧急而冷静地制定我们的复苏计划”,但不会“恐慌,做出条件反射反应,或寻找替罪羊”。
汉密尔顿的梅赛德斯未来是否存在疑问?
围绕梅赛德斯的挣扎,一个不断发展的次要情节是汉密尔顿的未来,他的设计是成为第一个赢得8次世界冠军的车手。
当他在2021年被维斯塔彭残酷而有争议地拒绝时,他已经非常接近了,这位英国人迫切希望实现自己的目标,但在38岁的年纪,他还能保持多少年的精英驾驶水平还有待观察。
他目前的合同将在本赛季结束时到期,但在2022年底,在这场竞选开始之前,汉密尔顿和沃尔夫都表示,续约协议只是一种形式。
“至于合同谈判,我们还有整整一年的时间,”沃尔夫在1月份表示。“我们非常一致,在过去10年里,我们的关系有所发展。
“问题是他回到了欧洲,我们的头凑在一起,扭打了一下,然后在几个小时后带着白烟离开了房间。”
嗯,汉密尔顿已经回到了欧洲,没有任何协议被宣布,但在巴林的首场比赛之前,这位103次比赛冠军坚称,另一个“艰难”的一年不会改变他留在车队的意图。
然而,在一个令人沮丧的周末之后,他在赛后声称车队“不听”他关于W14的担忧,这重新引发了人们对他是否会考虑离开梅赛德斯的一度看似不可想象的举动的猜测。
虽然转会到与他激烈对抗的红牛车队似乎是不可能的,但汉密尔顿在几年前就与法拉利联系在一起,并且在过去表达了他对意大利车队的尊重和钦佩。
天空体育F1直播沙特阿拉伯大奖赛赛程
周四
下午2:30:车手新闻发布会
星期五
晚上10:50:F2练习
下午1点:沙特阿拉伯GP练习赛1(下午1点半开始)
下午2:55:F2排位赛
下午4:45:沙特阿拉伯GP练习二(下午5点开始)
下午6:15:F1秀:沙特阿拉伯
周六
下午1:15:沙特阿拉伯GP练习三(下午1:30开始)
下午3:05:F2短跑比赛
下午4点:沙特阿拉伯大奖赛排位赛
下午5点:沙特阿拉伯大奖赛排位赛
周日
下午1:35:F2特性赛
下午3:30:大奖赛周日沙特阿拉伯大奖赛集结
下午5点:沙特阿拉伯大奖赛
晚上7点:方格旗:沙特阿拉伯GP反应
观看天空体育F1本周末的沙特阿拉伯大奖赛直播,以及周日下午5点的比赛直播。看天空体育