日本大奖赛:国际汽联启动审查后,皮埃尔加斯利逃脱碰撞与恢复车在赛道上
塞尔吉奥·佩雷斯,塞巴斯蒂安·维特尔,费尔南多·阿隆索和兰多·诺里斯等车手在皮埃尔·加斯利在日本大奖赛中险些与一辆恢复车高速相撞后表达了愤怒,八年前朱尔斯·比安奇在同一条赛道上丧生
最后更新:09/10/22下午1:03
国际汽联已经证实,它正在对一辆回收车的部署进行审查,该回收车在日本大奖赛期间避免了与皮埃尔·加斯利的高速碰撞。
几名F1车手在事件发生后表达了他们的愤怒,塞尔吉奥·佩雷斯称这是“多年来我们在这项运动中看到的最低点”,塞巴斯蒂安·维特尔认为当局“幸运”地避免了死亡或严重受伤。
根据车手在比赛后的反馈,国际汽联确认将进行彻底的调查,以“确保流程和程序的持续改进”。
卡洛斯-塞恩斯在铃鹿站的第一圈就在大雨中撞车,戏剧性的视频片段显示,加斯利高速超过了被派去回收法拉利的拖拉机。
2014年,朱尔斯·比安奇在同一条赛道上发生了类似的事件,他去世了加斯利后来告诉天空体育,那一刻让他担心自己的生命安全.
“我非常感激我能在这里,今晚我要给我的家人和所有我爱的人打电话,结果就是这样,”阿尔法金牛座的司机说。
“我从离起重机两米远的地方经过,如果我再向左两米,我就死了。”
由于暴雨之前有所缓解,大奖赛的红色警报持续了两个多小时马克斯·维斯塔彭(Max Verstappen)在缩短的比赛中赢得了世界车手冠军.
但即使是在红牛的庆祝日,他们的车手佩雷斯也无法掩饰他对加斯利面临的危险的愤怒。
“这是我们多年来在这项运动中看到的最低点,”佩雷斯告诉天空体育。
“今天发生的事让我很生气。我只是希望在这项运动中,我们永远不会再看到这种情况。”
他补充说:“几年前,我们和朋友朱尔斯在这里发生了什么,我完全不关心原因是什么。绝不能再发生这样的事情,任何情况下都不能。”
迈凯轮车手兰多·诺里斯坚持认为,无论国际汽联审查的结果如何,在车手安全方面都不能妥协。
他说:“我认为很明显,这种情况不会再发生在f1中。特别是在这个赛道上,许多年前,我们失去了一条生命。
“这有点疯狂。我真的不明白这是怎么发生的。我不知道是谁允许的,又是谁允许的。我们冒的风险已经够大了,我们要出去表演。
“你什么都看不到,我的意思是什么都看不到,我们在那种条件下冒了足够大的风险,所以当你遇到这样的事情时,有人怎么能选择这样做,他们显然不知道它会对我们造成什么后果,这让我感到震惊。
“我认为不需要进行太多的对话,尤其是我们这些司机。我认为我们已经明确表示,如何解决问题应该非常简单,这就是为了让它永远不会再次发生。”
维特尔要求进行一系列必要的改变
维特尔是2014年在铃鹿参加比赛的七名现任车手之一,当时比安奇与一辆回收车发生了致命的碰撞。
在周日的事故发生后,阿斯顿·马丁的车手坚持认为这项运动需要吸取更多的教训,突出了车手目前在潮湿条件下面临的危险。
他对天空体育说:“在今天发生的事情之后,这可能还不够。
“有很多事情导致了这种情况,我们需要了解。
“首先,整个发车区的轮胎都是错误的,这是我们所有人的责任,但也没有人应该受到指责,因为我们处于相同的压力位置。
“我们的中间轮胎比极限轮胎快得多,但极限轮胎是适合这种情况的轮胎,但它太慢了,你会被迫换下一个轮胎。这需要改进。那样问题就解决了。
“当赛道上有水时,我们无法比赛,因为排水系统可能不够好,我们多年前就知道这一点。
“一件事导致了另一件事,我们与卡洛斯发生了碰撞。当你在车里跟随喷雾器时,能见度几乎为零。
“我们很幸运,没有发生任何事情,但我们需要理解并确保这种情况不会发生。”
法拉利车手塞恩斯对导致事故的旋转无可指责,他强调了车手在雨水浸湿的赛道上遇到的能见度不足。
他说:“即使在安全车后面,我们也以100或150公里的时速行驶,但在这样的速度下,我们什么也看不见。
“如果一名车手决定稍微偏离赛道,或者有一个小的打滑,或者不得不更换方向盘上的开关,然后稍微偏离了赛道,撞上了拖拉机,那就完了。
“我仍然不知道为什么我们要在这种情况下冒险让拖拉机在轨道上行驶。反正你都要警告它,为什么要冒这个险呢?”
Alpine的费尔南多-阿隆索也强调了能见度的问题,他恳求国际汽联为了安全而改变方法,
“我没看到拖拉机,”他说。“这就是我们在车里的能见度。
“我没有看到卡洛斯,也没有看到拖拉机。没有能见度,所以你最不希望看到的就是轨道上的车辆。
“我只是在电视上看到的,但当我看到的时候我很惊讶,因为在车里我什么都没看到。
“2014年之后,我们或多或少地认为这种情况不会再发生,但今天确实发生了,所以我们必须澄清这一点。
“我们需要一起提高,以确保今天是最后一次,最后一次,最后一次。”