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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔:关于查尔斯·勒克莱尔对马克斯·弗斯塔彭和对奥地利大奖赛干事的决定的判决
从排位赛到Sprint,以及一场由查尔斯·勒克莱尔赢得的比赛,但本可以为脆弱的法拉利带来更好的结果,天空F1的马丁Brundle回顾了一个迷人的奥地利全科医生周末-并发表了他的一些严厉的,一些正确的决定
最后更新:12/07/22 12:43pm
奥地利在这个厚实的22场F1赛季提供了另一场愉快的比赛,我们已经达到了一半。
周六的Sprint比赛远非惊险,但就我而言,仍比自由练习赛更有趣,并为像塞尔吉奥·佩雷斯(Sergio Perez)这样的人提供了一个机会,以弥补他在排位赛中因赛道限制而遭受的残酷惩罚。
相反的,费尔南多-阿隆索的非发车阿尔卑斯将会让他排在主比赛发车区的后面,尽管有机会采取一系列的动力装置替换有效地避免罚款。
短跑在比赛中加入了危险和挑战的元素,而不是依靠成功的压舱板或反向网格。现在车手可以更容易地追赶和超车,除了摩纳哥,那里可能永远不会有短跑比赛,它不再是过去的负担。
不管你喜不喜欢sprint,明年将有六场这样的赛事,这意味着预计24场比赛中的四分之一将以sprint为特色。这是30次发车,再加上任何红旗站立起步的重启,所以赛车的启动系统和车手在前几个弯道不惹麻烦的能力将是非常重要的。
在奥地利的周末,干事们比车手们更忙,但我们会解决这个问题的。
勒克莱尔再次闪耀,应该会在冠军竞争中公平地与法拉利竞争
Max Verstappen以明显的慢跑赢得了Sprint,同时强调了红牛近年来在自己的赛道上的统治地位。查尔斯·勒克莱尔跟着他回了家,但他满怀信心地说,“我们明天就能得到它们”,也许只有他自己才真正相信这一点。在比赛日的早晨,查尔斯表现出了积极愉快的举止,随后他被证明是绝对正确的,尽管有一些挑战。
勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯的法拉利的轮胎比弗斯塔彭的更好,速度也更快,在一定程度上让他们用第一套中型复合轮胎跑了两倍的距离。
他们可以在与马克斯的比赛中任意夺回赛道位置,马克斯在驾驶和防守上再次表现得非常公正和专业。总的来说,他今年是这样的,尽管在前一周在银石对米克-舒马赫的防守中他已经突破了极限。我记得去年在吉达评论迈克尔·舒马赫和埃尔顿·塞纳的惊人遗产部分被一些肮脏的驾驶行为所削弱,马克斯最好能避免这种职业声誉。
如果在总冠军的角逐中真的到了紧要关头,看看情况会如何发展将是很有趣的。
马克斯冷静和技术领先查尔斯38分,但如果法拉利更可靠,如在西班牙和阿塞拜疆,或更敏锐的策略,如在摩纳哥和英国,这可能是如此不同的。
当然,马克斯在前三场比赛中有两次退赛,但勒克莱尔的速度自始至终都给人留下了深刻的印象,如果你戴上一顶中立的F1帽子,我们到目前为止没有获得另一个扣人心弦的冠军。
法拉利是脆弱的和塞恩斯的动力装置爆炸是车身粉碎,随后非常昂贵的火灾在这个成本上限的时代。刚刚在银石获得首次胜利的塞恩斯完全被淘汰了,至少可以保证的第二名化为乌有。
随着我们进入赛季的下半段,落后的法拉利车队必须接近取消他们两位车手之间的战斗,他会意识到这一点。对他来说,这是一个非常痛苦和悲伤的时刻。
但是勒克莱尔在最后阶段遭遇了油门踏板的问题,在此期间他本可以让一些无线电信息远离赛道控制和红牛,但甜蜜的胜利属于他,他完全值得拥有。
梅赛德斯在排位赛的很多方面都经历了一个地狱般的周末,两辆车在排位赛中都严重堵在了车壁上,刘易斯-汉密尔顿在Sprint比赛开始时再次陷入了战争,乔治-拉塞尔在主要比赛的第一圈后受到了处罚,需要一个新的前翼。这就是车队的质量,他们仍然获得了第三和第四的成绩,并且在车队积分榜上排名第三。
哪些惩罚是正确的,哪些是严厉的
我认为拉塞尔在第4弯道的第一圈与塞尔吉奥-佩雷斯接触的处罚是残酷的一面。周末在奥地利,我开着我那辆1992年的贝纳通F1赛车跑了10圈,它提醒我在这条赛道上的3、4、6、9号弯是多么的无目视、紧绷、弧度和高要求。在比赛开始时,由于前轮胎没有完全达到温度,你总是会在4号弯道大转向不足,在弯道外围转弯是一个非常高风险的策略,特别是考虑到出口越来越紧。
我想乔治尽了最大的努力爬上了里面的路牙子,给了塞尔吉奥更多的空间。相反,它是一个合理的论点说,司机在内部总是可以油门,甚至刹车。但是他们不会。
45分钟后,在正常的比赛条件下,塞布·维特尔在类似的情况下被皮埃尔·加斯利打上了标签,我认为判罚是公平的。塞布在内线给了皮埃尔更多的空间。
这就是裁判的问题,通常会有意见和解释的因素。虽然在银石赛道上的“总管”们通常都是宽容的,并在赛道限制和防守战术上自由地使用“让他们比赛”的咒语,但一周后,规则的字母就被应用了。
在很大程度上,我完全支持这一点,让我来解释一下原因。国际汽联在比赛中报告了43起违反赛道限制的事件,几次被处以5秒的处罚,这引发了很多嘲笑。1号、9号和10号弯道都被观察到了(佩雷斯在排位赛中被罚的8号弯道没有被提及),所以一场71圈的比赛中,20辆赛车最多可以通过这三个弯道4260次,这意味着43次违规并不算极端。
常用的台词“如果不是速度更快,他们就不会在那里”,“如果有障碍而不是线,他们就不会撞到它们”仍然适用。我完全同情这些车手,因为从这些非常大的赛车的高座舱侧面往外看,透过光晕和那些奇怪的前轮罩,以每小时150英里的速度,很难确定你是完全消失在视野之外,轮胎接触补丁是在白线上还是略过白线。
但我们必须有一个明确的比赛场地,公平,技术和准确性应该得到奖励,只要我们有一致性。如果你不能让你的车完全在赛道上,那就留下一个余地。
当前三名在比赛后被报告给赛务委员会时,这在弗梅公园也是一样的。它的意思是“封闭的停车场”,直到车辆被检查,司机被称体重,以确保合法。队里的人都不能进去。
如果你的车比规定的稍微宽一点,稍微轻一点,或者发动机比规定的稍微大一点,那么你就会被立即排除在外。如果国际汽联有一个收紧所有其他规则的阶段,那么我支持这一点,说我们应该简单地忽略赛道限制,因为它是恼人的是没有任何意义的。只要它得到持续的应用,F1肯定能够提供资源,为球迷和所有人明确定义这一关键方面的工具。
米克·舒马赫是一个有趣的例子。在加拿大之前,他似乎是一个可靠的司机,可能有点太好了,太容易相处了,他损坏了太多的汽车。在压力下,毫无疑问,在与车队老板冈瑟·斯坦纳进行了一些严肃的对话后,他变得活跃起来,看起来更加自信自信,他的天赋开始正常发挥。就像任何最高水平的运动一样,它主要是关于你自己的头脑空间。
如果你正在世界各地收听我们的解说,我沙哑的声音破坏了你对比赛的享受,我向你道歉。到了周一,我的声音完全消失了,这对一个播音员来说是不明智的,但幸运的是,目前没有这方面的规定,否则我将正确地接受比赛禁令,或者至少在下一站的赛道上受到处罚。
MB