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马丁Brundle
专家分析@MBrundleF1
马丁·布伦德尔对加拿大大奖赛:另一个马克斯大师班支持冠军防守梅赛德斯回归
在他最新的专栏中,天空体育F1的马丁·布伦德尔回顾了一场动感十足的加拿大大奖赛,赞扬了马克斯-维斯塔彭的成熟动力和卡洛斯-塞恩斯的决心;布伦德尔还关注了一个大问题,即梅赛德斯是否真的回到了竞争中
最后更新:21/06/22下午5:20
蒙特利尔圣母院岛上的吉勒斯·维伦纽夫赛道是一条狭窄的公园道路,围绕着一个赌场,被墙壁紧紧围住,一个划船湖,和一个陡峭的下降到巨大的圣劳伦斯海道。从直升机上看,它就像一条被广阔的水域包围的窄窄的道路。
这意味着它非常无情,几乎没有空间可以扩展为径流区。这是老派的做法,在我看来这样更好。
出于许多原因,这条赛道是安全车的代名词,安全车是用来中和比赛而不是完全停止比赛的方法。
加拿大为什么有这么多安全车?
安全车在1973年首次出现在这里,这个概念是如此的新颖,车手选择了错误的“领导者”,很可能是迈凯轮的彼得·雷夫森而不是埃莫森·菲蒂帕尔迪在他的莲花赛车中获得了胜利。
考虑到F1只是在1971年的加拿大大奖赛上才第一次因红旗而停止比赛,这是一个快速的进步。在此之前,我们看到了许多可怕的场景:赛车不断驶过被火球和折叠的单壳包裹着的受伤车手。
在蒙特利尔过去的22场比赛中,有14场被安全车打断,在1999年和2007年出现了不少于4次,在2011年由简森-巴顿赢得的传奇的4小时4分钟比赛中,安全车在70圈中领先了32圈。独特的是,在1999年和2014年的比赛中,两场比赛都落后于安全车。
我听到你们中的一些人说,'这条赛道不适合当时的目的',但我相信它是好的。尽量减少事故发生的最好方法是在直道上比赛,在赛道两侧有较大的径流区,或者干脆呆在家里。我更喜欢蒙特利尔。
因此,安全车在周末的比赛中发挥了关键作用也就不足为奇了。马克斯·维斯塔彭真的应该赢得比赛,他在自由练习赛、潮湿而干燥的排位赛、远离起跑线以及整个70圈的比赛中都保持着史诗般的状态。
塞恩斯的最后一个障碍,阿隆索仍然拥有它
这是一场大师级的比赛,来自卫冕世界冠军和现在轻松的世界冠军领跑者,但是法拉利的卡洛斯·塞恩斯在最后15圈非常努力地推动他。
卡洛斯就像兰多·诺里斯和乔治·拉塞尔一样,他已经准备好赢得全位赛,但由于各种原因,这些胜利一直在逃避他。
我一直是卡洛斯的支持者,有时我觉得自己在围场里是一个孤独的声音,但他非常好——尤其是在比赛中。
对他来说,最后的障碍是把他的天赋、绝对的决心、侵略性和经验结合起来,使其更精确和稳定。然后赛车将无情地向前行驶,而不是偶尔横冲直撞,一旦他赢得了第一场大奖赛,他就会离开。
很高兴看到他们两人决一雌雄,由于在一场只需要干胎的比赛中使用湿胎和中间胎形成的发车区,以及对查尔斯·勒克莱尔的法拉利这样的赛车来说严重的发车区惩罚,我们有一个非常随机的阵容,这保证了大量的行动。
费尔南多是排位赛的明星,他的速度一直很快,最终在发车区的前排赢得了很多掌声,几乎就像他有某种碳纤维包裹的钛公交卡一样,因为他已经快41岁了。你不能压制他,他充满了竞争的活力。
马克斯开玩笑说,当他还是个孩子的时候,他看过费尔南多,尽管他相当“老”,但他期待着第一次和他一起首发。费尔南多实际上已经四次和马克斯的父亲何塞一起发车了,他说他在第一个弯道真的很努力。
在马克斯的完美发车之后,他并没有得到发车的机会,尽管以不错的速度保持着第二和第三的位置,费尔南多的比赛还是会不断地瓦解。他们没有在第一辆虚拟安全车下进站,在第二辆虚拟安全车上,当慢速阶段结束时,他正在接近进站。这意味着他会在绿旗全速状态下进站,在相当无人区的第28圈。
从第20圈开始,他的动力装置出现了问题,他跌到了第七位,落后于他的队友埃斯特班·奥康。最糟糕的是,在面对瓦尔特利-博塔斯的阿尔法-罗密欧时,他的发动机熄火了,他在比赛结束后五秒被罚出场,原因是他在比赛中故意将博塔斯甩在后面。所以他最后完成了P9,这很悲伤。
梅赛德斯继续迷惑着围场
梅赛德斯车队现在让每个人都很困惑,包括他们自己。周五,刘易斯宣布赛车无法驾驶,这确实是它看起来的样子,在天空F1的采访中,他强烈暗示,现在是为了在漫长的赛季剩下的时间里把糟糕的工作做到最好。
车队老板托托·沃尔夫在接受采访时也对我说了类似的话,就在一周前,他把这辆车描述为一个“屎盒子”。
乔治·拉塞尔在最后一场潮湿而干燥的排位赛结束时进行了一次非常大胆的赌博,我怀疑他不会再这样做了。我钦佩他的信心,但还有两三个赛道距离准备好还有十分钟的时间。
在比赛中,两辆美塞苔丝几乎以领先的速度飞奔着。现实地说,如果查尔斯·勒克莱尔和塞尔吉奥·佩雷斯的排位赛和比赛表现正常,如果我们没有两辆虚拟安全车和一辆实际安全车,那么默克兄弟很可能会稳稳地排在第五和第六。
然而,在收缩的车身下,又一次出现了一辆好车,他们期待着在接下来的银石赛道上获得机会。
勒克莱尔,由于发动机的惩罚,在法拉利发车区的最后一排,为了获得良好的直线速度,下压力被削减了,但这似乎只是因为他在弯道上糟糕的后抓地力而伤害了他——因此抵消了额外的速度。
他花了很长时间在交通中,但偶尔的晴空速度和最后的安全车让他上升到第五,尽管又输给了维斯塔彭15分。
博塔斯在九场比赛中第七次拿到积分,两名阿尔法车手都在积分内,周冠宇在F1的最好成绩是第9名(后来由于阿隆索的处罚而升至P8)。
兰斯-斯特罗尔在发车区从第17位升至第10位,获得了最后一个世界锦标赛积分。迈凯轮车队和金牛座阿尔法车队都有值得忘记的周末。
在赛车抛锚之前,米克-舒马赫一直处于哈斯车队的最佳状态,而位于发车区第五的凯文-马格努森在第三个弯道与汉密尔顿接触后不幸地在前翼受损。也许这是一场他不需要承担的战斗——尤其是在那个阶段。
在比赛过程中,约有33.8万人登上了这座岛屿,这进一步突显了F1在此时美洲和加拿大的受欢迎程度。我很高兴见到他们中的许多人。