雷诺的丹尼尔-里卡多和尼科-胡肯伯格因使用“驾驶辅助”而被取消了日本大奖赛的资格
雷诺车手在赛车点抗议后被剥夺积分
最后更新:24/10/19上午11:21
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雷诺车队的丹尼尔·里卡多和尼科·胡尔肯伯格在日本大奖赛的成绩被取消资格,因为国际汽联裁定他们受益于非法的车手辅助。
里卡多和胡尔肯伯格在10月13日铃鹿站的比赛中排名第六和第十,但赛车点车队抗议了法国制造商使用的刹车偏压系统,之后雷诺车手的方向盘被扣押,等待进一步调查。
10月23日,F1管理机构确认里卡多和胡尔肯伯格被取消了最终排位赛的资格,并被剥夺了积分。
调查结果意味着兰斯·斯特罗尔和丹尼尔·克维亚特将分别排在第九和第十,而查尔斯·勒克莱尔,皮埃尔·加斯利和塞尔吉奥·佩雷斯将上升到第六,第七和第八。
希望赶上迈凯轮争夺第四名的雷诺可以对这一决定提出上诉,但必须在英国时间周四下午4点之前通知国际汽联他们的上诉意图。
恩斯通团队将在上诉截止日期之前“考虑下一步行动”,理由是“一个系统作为驾驶员辅助设备的资格存在主观性,以及近期案件中相关处罚的可变性”。
为什么雷诺会受到处罚?
Racing Point在日本提出抗议,认为雷诺使用了预先设定的自动制动偏压系统,不符合规定,即车手必须在没有帮助的情况下比赛。
国际汽联的文件显示,他们的指控来自一名前雷诺员工。
在与两支车队进行了会议之后,然后在周三举行了电话会议听证会,国际汽联做出了决定。
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虽然他们的技术部门坚称,刹车平衡系统(方向盘上的一个按钮)“不是预先设置的,是赛车点所谓的依赖于圈距的”,但国际汽联裁定,它仍然是里卡多和霍肯伯格的“驾驶员辅助”。
“本案中的刹车平衡调整系统起到了驾驶员辅助的作用,使驾驶员不必在一圈内进行多次调整,”他们的裁决中写道。
“管理人员注意到,该系统与提供实际反馈控制的系统之间有明显的区别,后者可以替代驾驶员的技能或反应。
“尽管如此,它仍然是一种辅助,因此违反了国际汽联f1运动规则第27.1条。”
赛事管理委员会对赛车点抗议的全面回应
1.雷诺使用的后刹车控制软件是国际汽联一级方程式技术规则第11.9条中提到的控制系统的一个组成部分。因此,它的使用符合国际汽联一级方程式技术规则第11.1.3条和11.1.4条。
2.所描述的控制系统不是预先设定的,圈距依赖于所谓的。
3.雷诺车手使用安装在方向盘上的按钮来控制刹车平衡,这符合国际汽联一级方程式技术规则第8.6.3条。这些连接到国际汽联标准ECU。
4.综上所述,委员会得出结论,虽然雷诺使用了创新的解决方案来利用技术规则和其他支持文件中的某些含糊之处,但他们的系统并没有违反任何现行的技术规则。
5.然而,尽管如上所述,雷诺系统在国际汽联一级方程式技术规则下是合法的,但委员会发现雷诺系统构成了驾驶员辅助,因此不符合国际汽联一级方程式运动规则第27.1条,该规则要求驾驶员在没有辅助的情况下独自驾驶赛车。这里提到的刹车平衡调整系统可以起到辅助驾驶员的作用,使驾驶员不必在一圈内进行多次调整。管理人员注意到,这个系统和一个提供实际反馈控制的系统之间有明显的区别,后者可以替代驾驶员的技能或反应。尽管如此,它仍然是一种辅助,因此违反了国际汽联f1运动规则第27.1条。”
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